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KTM 390 Adventure 台湾美女车主用车感受

台湾美女骑士亚亚,曾经是KTM 390 DUKE的车主,前不久把390 DUKE卖掉,选择了同样来自KTM家族,去年年底发布的入门级探险摩托390 Adventure,虽然和390 DUKE使用相同的发动机和车架,但是骑乘体验却有很大的不同,以下是她带来的骑行体验。

亚亚表示一直以来都有关注米兰车展的习惯,身为KTM 390 DUKE的前车主,她对这辆车的评价很高,自然而然也对KTM这个品牌保持着更高的关注。看似温柔的外表,实际上内心里充满仿赛的憧憬,原本满心期待着全新RC490,没想到等到的确是全新车型390 Adventure。而本应该无比失望的亚亚,却不被这辆车深深吸引。

照理来说,喜欢仿赛的车主对探险车型不会特别感冒,但亚亚表示看见全新亮相的390 Adventure却感觉到心痒难耐,身为双子座的她,心中似乎真有两个人格,接下来又开始纠结到底要不要换车?虽然她很喜欢仿赛,但是RC490的新款不知何年何月才会到来,况且自己还年轻,喜欢仿赛不一定要局限自己只能骑仿赛,遂决定不再等待,选择相信自己的第一感觉,直接入手了390 Adventure!而亚亚也成为台湾第一位390 Adventure车主!

身为390 DUKE的车主,亚亚一直很好奇这辆390 Adventure到底和390 DUKE有什么不同之处。实际骑乘过之后就发现真的差很多!首先是关于稳定度,390 DUKE的车重轻盈是出了名的,但由于街车外型容易受风,车辆重量又轻,时速上到110km/h以上时龙头不时有些不安地晃动。相比之下390 Adventure就相对稳定许多,重量比390 DUKE增加十公斤,车重的差异增加了车身在高速骑乘时的稳定性,在高架上尤其能够感受到明显的差异。

Adventure的后视镜仍然采用同样的造型,但新增了小风挡,也新增加了后扶手。由于和390 DUKE采用同一颗发动机,动力当然也不用多说,还是一样强而有力,动力输出丝毫不拖泥带水。

而且390 Adventure的43mm WP倒叉有阻尼/预载可调功能,后避震器也同样是可调的设计,规格可以说是有大幅升级。

Adventure的油箱容量也比DUKE多了一公升,有更远的续航能力。身为冒险车款390 Adventure不只是长途骑乘和通勤时方便,也有不俗的越野能力,偶尔想跑跑土路也丝毫不费力,对于喜欢摩旅的热血骑士来说,是很棒的选择!

另外,值得一提的Adventure新增了DUKE没有的MTC循迹防滑系统,以及可与手机连动的导航系统,而且还支持繁体中文的介面,对台湾的用户来说比较人性化!

KTM 390 Adventure的仪表可以通过蓝牙连接手机进行导航。新增了390 DUKE没有的循迹防滑系统。

Adventure增加了金属护盖底盘的保护。

需要经常跑土路的探险摩托车,护弓当然是不可或缺的!

整体来说配置进步不少,但390 Adventure的门槛也相对提高,需要一些胆量才能驾驭。就拿最直观的座高来说好了,390 DUKE 830mm的座高已经很不友善了,Adventure 390直接把座高提升到855mm,原本就只有160的车主跨上车可是完全踩不到地,要靠挪动臀部倾向一边才能勉强支撑住车子。

此外单缸发动机的震动感还是存在,仪表水气渗入的问题也被继承过来。不过390 DUKE骑起来很热的问题,因为Adventure多安装了一颗风扇,反而得到改善。

买探险摩托车从来就不在车主的规划里面,拥有仿赛爱好的亚亚一直觉得终点就是一辆仿赛。

但有一位前辈曾对亚亚说过:「人生不能重来,如果你把自己局限在一种选择而不多去尝试,你的视野会因为过度执着、过度自信而变得狭窄,既然你知道自己有仿赛的灵魂,踏入仿赛是早晚的,何必急于一时而放弃了接触更多车种的机会呢?」或许最后还是会回到仿赛车的怀抱,但至少尝试过各种不同的车型,将来也有更多的回忆人生。

车主表示很喜欢骑大车为人瞩目的感觉:有一次骑着这辆车回家的路上,有一位开着货卡的司机沿途跟着我,一开始我还搞不清楚他有什么意图,没想到停红绿灯时他开到我旁边跟我说: 妹妹妳好帅喔,这么大台的车妳也骑的了!真的是让我受宠若惊,但我想这就是我想要的样子,不给自己设限,跨越那些看似困难重重的限制,390 Adventure成为我的新伙伴,我们会一起开创全新的冒险!

原文来自台湾机车论坛 by EDITOR J

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